內馬爾的直傳很有穿透力，姆巴佩的縱向插上也讓後衛完全跟不上步點。

在一季度101.0萬輛新能源車中，有58.7萬輛都是轎車，讓後者得以保持對SUV的相對領先。其實，不僅是合資車企，吉利汽車、長安汽車和上汽通用五菱等自主車企也同樣因疫情和零部件不足等因素出現不小的損失，隻是得益於自身較好的供應鏈體係和積極地采取應對措施，以及在新能源市場的全麵發力，是以一季度整個自主陣營才能繼續保持不錯的增長。

進入2022年後，當乘用車市場因種種不利因素持續走跌，新能源領域卻繼續狂飆突進，特別是3月其在前者中的份額達到29.8%，創下新的紀錄，這也讓一季度新能源的份額提升至20.4%。數據顯示，今年2月和3月SUV的市場分別為45.9%和44.3%，均低於2021年全年的46.3%，尤其3月與後者的差距更是達到2.0個百分點。數據顯示，在今年一季度售出101.0萬輛的新能源車中，有814,655輛來自自主車企，換言之後者在前者的占比達到80.7%，充分享受到了新能源市場高速增長帶來的紅利。

與去年同期相比，隨著比亞迪的加入，今年一季度品牌銷量前十中自主車企增加至5家，而且憑借著1月和2月超強發揮以及極氪的加持，吉利汽車還以近4,000輛的優勢超過上汽大眾成為一季度的亞軍。當SUV遭遇滑鐵盧時，轎車卻在新能源車的協助之下，得以繼續保持絕對的主導地位。

因此，3月一汽-大眾的終端銷量僅為119,505輛，同比大幅下滑40.1%，創下2020年3月以來的次低點，僅略高於今年2月的100,721輛，這讓其一季度的總銷量隻收於408,414輛，同比下跌25.5%。

而3月的情況幾乎是一季度的縮影，在疫情、供應鏈、漲價以及同期基數較大等不利因素的共同影響下，今年前3個月的國內乘用車市場累計銷量也隻收於4,955,308輛，同比下跌9.3%。結婚人數下降對出生人口必然帶來實質性影響。

甘肅對在臨澤縣公立醫療機構生育二孩、三孩的臨澤戶籍常住家庭，二孩每年發放5000元育兒補貼，三孩每年發放10000元育兒補貼，直至孩子三歲。安徽省舒城縣今年一季度出生登記共辦理1537，而去年一季度為1855，今年同比下降了17.1%。

去年一季度該市出生人數為8630。《中共中央國務院關於優化生育政策促進人口長期均衡發展的決定》指出，要降低生育、養育、教育成本。